Внимание, розыск! Где искать корабли-призраки

Согласно мифу о «Летучем голландце», парусник с проклятым капитаном будет скитаться по морям до второго пришествия Христа. Но есть легендарные суда, которые можно перехватить гораздо раньше.

i

Наиболее правдоподобно тайну «Марии Селесты» в 1940 году объяснил дальний родственник капитана. Источником проблем могли стать негерметичные бочки со спиртом. Улетучившиеся пары стали причиной взрывов. Восемь моряков и две пассажирки погрузились в спасательную шлюпку, чтобы дождаться, пока пары улетучатся. Подул ветер — бригантина уплыла, перегруженная людьми лодка затонула в шторм.

Самые известные из кораблей-призраков — «Мария Селеста» и «Оранг Медан» — затихли на океанском дне. Первый в 1872 году нашли без экипажа на борту, но с деньгами в каюте капитана, сервированным столом в кают-компании и нетронутым грузом из 1700 бочек коньячного спирта. Бригантину не стали списывать. Через много лет она потерпела крушение у берегов Гаити.

Голландский сухогруз «Оранг Медан» в 1947 году отравил свою команду. Вероятно, перевозившиеся в трюме химические вещества при контакте с морской водой стали выделять ядовитые пары. Все члены экипажа, включая пса, погибли. Когда военный корабль попытался отбуксировать находку, судно взорвалось и затонуло в Малаккском проливе.

История этих кораблей таинственна, но финал ее известен. А некоторые корабли с пустыми каютами до сих пор могут дрейфовать между континентами и наводить страх на моряков.

Арктический монстр «Бэйчимо»

Канадский пароход забирал меха из поселений эскимосов на островах в Арктике, когда в октябре 1931 года был заблокирован льдами неподалеку от побережья. Экипаж выбрался на сушу и нашел временное убежище, где ожидал потепления.

Прошло уже более месяца, когда после очередной снежной бури моряки не увидели родной силуэт. Корабль отнесло на 72 километра от лагеря — его нашел охотник на тюленей. Корпус был поврежден, и капитан решил, что все кончено. Он распорядился вытащить груз и оставил судно погибнуть во льдах.

Но «Бэйчимо» не затонул, а еще 40 лет блуждал вдоль северного побережья Канады. Его видели команды других кораблей, некоторые даже планировали подняться на борт и отбуксировать домой, но побоялись аварийного состояния парохода.

Последние точные сведения о «Бэйчимо» датированы 1969 годом. В 2006 году правительство Аляски начало компанию по поиску судна, но тщетно. Однако полярники утверждают, что по-прежнему время от времени наблюдают потеряшку на горизонте.

Cargoship Baychimo somewhere in Canada 1931
«Бэйчимо» во льдах, 1931 год. Источник: Aldus Books London / Wikipedia
S.S. Baychimo [at dock] 1920
«Бэйчимо» в доке, 1920 год. Фото: Walter E. Frost / City of Vancouver Archives

«Кобенхавн» с судьбой «Титаника»

В 1921 году датский пятимачтовый барк был третьим по величине парусником в мире. Считался самым надежным: корпус из высокопрочной стали, дизель, электростанция, электрифицированные лебедки для управления такелажем. «Кобенхавн» был построен в Шотландии для Восточно-Азиатской компании и совершил несколько кругосветных путешествий, перевозя грузы и пассажиров.

14 декабря 1928 года с экипажем из 61 моряка барк вышел в рейс из Буэнос-Айреса в Австралию, а через восемь дней связь с ним пропала. За сведения о корабле было объявлено вознаграждение, на поиски следов крушения отправили несколько судов. Ни-че-го.

Причина исчезновения «Кобенхавна» осталась неизвестной, но еще два года моряки видели похожий пятимачтовый бриг в Тихом океане. Через пять лет на необитаемом острове Буве в Южной Атлантике якобы нашли бутылку с дневником одного из членов экипажа, в котором говорилось, что корабль столкнулся с айсбергом и моряки сели в шлюпки. Еще через год в африканской пустыне недалеко от побережья Намибии нашли 7 скелетов в форме торгового флота Дании.

В 1959 году капитан голландского сухогруза «Страат Магелхэс» заявил, что с трудом избежал столкновения с неуправляемым парусником, на борту которого смогли прочитать название København.

KOBENHAVN bark
Пятимачтовый барк «Кобенхавн». Источник: David Little postcard collection of sailing ships / State Library of Victoria
OBENAVN WHO DISAPPEARED WITH ALL HANDS IN THE SOUTH ATLANTIC
Пятимачтовый барк «Кобенхавн», 1921–1928 гг. Источник: Brodie Collection / State Library of Victoria

Неуловимая «Любовь Орлова»

В семидесятые годы двухпалубный лайнер построили в Югославии по заказу Дальневосточного морского пароходства СССР. Названный именем советской актрисы, он использовался для круизов и переброски экспедиций в Арктику и Антарктику.

После распада Союза «Любовь» арендовали иностранцы. Корабль имел только 200 не очень комфортных пассажирских мест, и не приносил больших денег. В январе 2013 года для распила на металлолом его буксировали из Канады в Доминиканскую руспублику. По дороге случился шторм, трос порвался. Неуправляемая «Любовь Орлова» без экипажа, опознавательных знаков и фонарей отплыла в неизвестном направлении.

В СМИ периодически всплывает информация о появлении лайнера. Весной 2013-го искали у берегов Ирландии, в 2014-м готовились ловить в территориальных водах Великобритании. В ноябре 2017 года гремит сенсация — «Орлову» выбросило на берег Калифорнии. Впрочем, быстро вышло опровержение. Это оказался переделанный в плавучее казино танкер Monte Carlo.

Lyubov Orlova sitting in Paradise Bay, Antarctic Penninsula.
Круизное судно «Любовь Орлова» посреди залива Парадайс, Антарктический полуостров, 18 февраля 2010 года. Фото: Lilpop, Rau&Loewenstein / CC BY-SA 3.0
M/V Lyubov Orlova in Neko Harbour, Antarctica
Круизное судно «Любовь Орлова» в гавани Неко, Антарктида, 2000 год. Фото: Jerzy Strzelecki / CC BY 3.0

Скандальный NATL II

Вот причина конфликта между Канадой и РФ. В октябре 2014 года самоходная баржа NATL II во время сильного шторма сорвалась с буксира и пошла в свободное плаванье. В феврале следующего года российские радары засекли баржу в 70-80 километрах от побережья Чукотки.

В трюме посудины оставалось 3,5 тонны топлива. Экологи забили тревогу — дизель мог нанести ущерб фауне Чукотского моря. Выделять деньги на операцию по отлову и утилизации ни Россия, ни Канада не хотели.

Я не припомню, когда в последний раз в российские моря заходила дрейфующая иностранная баржа. Конечно, можно ее оставить до лета, пока льды не ослабят хватку. Но она представляет экологическую угрозу для Чукотского моря, поэтому вопрос нужно решать здесь и сейчас, — комментировал специалист НИИ Арктики и Антарктики Евгений Миронов.

Clad in ice the NTCL barge has been pushed erratically some 800 kilometer across Arctic seas by the wind
Самоходная баржа NATL II дрейфующая вокруг Арктики, 2015 год. Фото: US Coast Guard
Image of the drifting barge taken last fall before freeze-up
Самоходная баржа NATL II дрейфующая вокруг Арктики, 2014 год. Фото: US Coast Guard

Российские пограничники принимали сигналы радиомаяка на NATL II до июля 2015 года. Потом — тишина. Где баржа — неизвестно.

Популярное: