История метро: первая линия на электрической тяге и цветная схема

В спецпроекте «История метро» WAS совместно с Mastercard и «Киевским метрополитеном» рассказывает семь историй о технологических новшествах, которые за полтора века сделали метрополитен по всему миру таким, каким мы его знаем, от первой кольцевой ветки и до новейших способов оплаты проезда.

До 1890 года во всей лондонской подземке ходили поезда на паровозной тяге, что было настоящим испытанием для пассажиров. Трудно дышалось даже на открытых станциях, а в закрытых частях веток была полноценная «душегубка».

Вагоны делились на 3 класса. Если пассажиров комфортабельных вагонов первого класса от дыма и пара еще кое-как защищали окна, то третий класс — это просто открытые платформы со скамейками. Лондонцам приходилось терпеть неудобства.

Паровоз, который перевозил пассажиров в 19 веке, прибывает на станцию «Бейкер Стрит», 2013 год. Фото: Ed Webster / Flickr / CC BY 2.0

Об этой проблеме знали, поэтому Metropolitan Railway принимала к рассмотрению проекты локомотивов с меньшим выбросом дыма. Такой локомотив специально для метро разрабатывал инженер сэр Джон Фаулер. Но на испытаниях в 1861 году прототип чуть не взорвался.

Спустя год Фаулеру дали еще один шанс. В этот раз локомотив работал лучше и почти не выбрасывал дым, но показал слишком маленькую мощность из-за недостаточного количества пара.

Фаулер так стыдился своего провала, что потом даже отрицал сам факт разработки такого паровоза. С подачи журнала The Railway Magazine локомотив вошел в историю как «Призрак Фаулера», ведь его почти никто никогда не видел.

Тем не менее, метрополитену на паровозной тяге оставалось недолго.

Первые ветки Лондонского метрополитена строились траншейным методом, очень неглубоко и влияли на городскую инфраструктуру — приходилось перекрывать дороги, сносить здания на пути линии. Терялась основная задумка метрополитена как подземного транспорта, который не мешает городу.

В 1880-х началось создание линий глубокого заложения. Использование паровозов на них исключалось сразу, чтобы не душить лондонцев дымом на подземных станциях.

Локомотив № 13 электрической линии City and South London в депо Лондонского музея транспорта, 2017 год. Фото: Sheep"R"Us / Flickr / CC BY 2.0

Доработкой электровозов занялась команда под руководством инженера Джеймса Генри Грейтхеда. Первая полностью электрическая линия City and South London между станциями «Стоккуэлл» и «Кинг Уильям Стрит» была открыта в 1890 году. Правда, электровозы не могли тянуть такие же большие вагоны, как паровозы. Крохотные вагончики с решетчатыми окнами лондонцы прозвали «мягкими клетками» — по аналогии со специальными комнатами психиатрических лечебниц.

Изображение поезда линии City and South London в газете Illustrated London News , 8 ноября 1890 года. Источник: Wikimedia Commons

Из-за постоянных конфликтов между компаниями, управляющими разными ветками, электрификация Лондонского метрополитена проходила крайне неравномерно. Особенно тяжело пришлось фирмам, чьи ветки образовывали кольцо. Только к 1905 году они договорились о совместных работах. Большая часть лондонской подземки закончила электрификацию к 1913 году.

Не было единой схемы метро, которая помогла бы пассажиру быстро сориентироваться. С 1908 года постепенно начался процесс взаимной интеграции разных веток и компаний. Особую роль в этом процессе сыграл предприимчивый американец Чарльз Йеркс. В 1901-м он выкупил компанию Metropolitan District Railway, управляющую веткой «Дистрикт», а к следующему году уже владел целым «букетом» линий подземки, наземной железной дороги и тремя трамвайными компаниями. Теперь это была одна компания — Underground Electric Railways Company of London. В 1905 году Йеркс умер, но успел запустить процесс объединения лондонского метро.

Карта лондонского метро, 1908 год. Источник: Wikimedia Commons
Географическая карта трех линий UERL (Underground Electric Railways Company of London), 1907 год. Источник: DavidCane / CC BY-SA 3.0

Ключевой точкой можно считать 1908 год. Именно тогда лондонские компании запустили совместный бренд UNDERGROUND и напечатали первые схемы метрополитена, в которых разные ветки были отмечены разным цветом. Не обошлось и без конкуренции. Самыми крупными игроками на тот момент были старейшая Metropolitan Railway и амбициозная UERL. Противостояние закончилось только в 1933 году с объединением всех муниципальных и частных компаний лондонского метрополитена в государственную корпорацию London Passenger Transport Board.

В следующий раз WAS совместно с Mastercard расскажет, как Лондон отказался от тесных темных лифтов и оценил удобство эскалатора.

Поделись историей

Facebook Telegram Twitter