История метро: цепи и кольца на станции «Днепр»
В спецпроекте «История метро» WAS совместно с Mastercard и «Киевским метрополитеном» рассказывает семь историй о технологических новшествах, которые за полтора века сделали метрополитен по всему миру таким, каким мы его знаем, от первой кольцевой ветки и до новейших способов оплаты проезда.
Чем уникален Киевский метрополитен? Обычно принято вспоминать станцию «Арсенальная», которая считается самой глубокой в мире — 105,5 м. О соседней станции «Днепр» вспоминают реже, хотя история ее уникального механизма не менее интересна.
Киевский метрополитен открылся 23 февраля 1960 года сразу на пяти станциях от «Вокзальной» до «Днепра». Общая протяженность ветки — 5,2 км. Развитие линии в западном направлении было вполне логичным, а вот в противоположном направлении возникли сложности. Станция «Днепр» упиралась в реку Днепр, а мост Метро был еще не готов. Его откроют только в 1965-ом.
Состав метро заканчивал свой путь на эстакаде над набережной. Поэтому иногда вагоны нужно было как-то на эстакаду поднимать и оттуда спускать. Для доставки вагонов на пути станции «Днепр» была создана сложная система. Путь вагона начинался на железнодорожной станции «Дарница». По пути его переводили на трамвайную линию, по которой вагон пересекал Днепр через мост Патона, а потом вдоль набережной подбирался к станции «Днепр».
Дальше его путь лежал в депо для технического осмотра, которое располагалось левее эстакады. Пройдя осмотр вагон заезжал под эстакаду на поворотный круг, который разворачивал его на 90°. Сам по себе подобный круг — не новость. Они широко применялись по всему миру на железных дорогах для разворота поездов. Но специально для станции «Днепр» круг был оборудован подъемником, который доставлял вагон вверх на пути через отверстие в эстакаде.
Такая сложная конструкция, с пропускной способностью всего лишь одного вагона за раз, была жизненно необходима для функционирования всей ветки. 5 ноября 1965 года откроется метромост и сразу три новые станции — «Гидропарк», «Левобережная» и «Дарница» с депо. Поворотный круг и подъемник станут не нужны. Посмотреть, как выглядел этот механизм можно на архивных фото. Или в «Музее Киевского метрополитена», где есть миниатюра, демонстрирующая работу круга и подъемника в движении.
Советский пассажир, чтобы попасть в метро, покупал талон за 5 копеек или кидал монетку в турникет. С 1991 года в независимой Украине метрополитен вошел в эру жетонов. И теперь она заканчивается. Читайте дальше, как эволюционировали системы оплаты подземного транспорта.