Проверка временем: По Днепру на средневековой лодке

Ключевой для Руси торговый маршрут пролегал по Днепру. Только по реке купцы и воины могли попасть в Черное море и доплыть в самый богатый город Европы, Константинополь. Как это было? Преимущества и недостатки средневекового речного транспорта проверили на себе украинские реконструкторы.

Конец мая, над Днепром дует сильный ветер. Тысячу лет назад этого времени ждали с нетерпением, чтобы парус в пути помогал гребцам. Сухопутные пути были долгими, тяжелыми и опасными из-за нападений кочевников. Лучший маршрут из Киева в Константинополь пролегал по воде и занимал 30-40 дней. На юг везли оружие, янтарь, серебро, мед, хлеб, меха и рабов. Обратно — ткани, ювелирные изделия, пряности и стекло. Еще активнее лодки использовали на коротких расстояниях, для сообщения между поселениями вдоль Днепра.

Украинские реконструкторы тоже дождались хороших ветров и теплой погоды, чтобы совершить переход по всем правилам 11 века.

i

Благодаря гравюрам ван Вестерфельда, мы также знаем о трендах козацкой моды, и как в 17 веке выглядел Софийский собор.

Судно

Плоскодонный байдак с прямым парусом образца 17 века по гравюрам Абрахама ван Вестерфельда воссоздала киевская военно-историческая группа «Курень Печерской сотни Афанасия Предримирского».

Использовать кораблик для реконструкции плавания времен Руси позволили археологические находки: новгородская лодка 13 века и деснянская конца 19-го. Сравнение показало, что конструкция речных судов у славян не менялась столетиями. Единственным серьезным усовершенствованием были уключины. В 11 веке кораблестроители подбирали и выстругивали крюкообразный кусок дерева, который крепили к борту и упирали в него весло. Козаки использовали нагель: деревянную палку с веревочной петлей для весла вставляли в вертикальное отверстие в борту.

Даже по меркам раннего Средневековья, это небольшой корабль — 11 метров в длину; 2,5 метра — в ширину. Сделанный целиком из дерева, он не может утонуть, зато весит 2 тонны и постоянно подтекает. Киля нет, поэтому байдак плохо держит курс. Такую лодку могли использовать для рыбалки и местного сообщения.

Байдак построен военно-исторической группой «Курень Печерской сотни Афанасия Предримирского». Фото: Дмитрий Гладкий
Байдак построен военно-исторической группой «Курень Печерской сотни Афанасия Предримирского». Фото: Дмитрий Гладкий
Байдак построен военно-исторической группой «Курень Печерской сотни Афанасия Предримирского». Фото: Дмитрий Гладкий
Байдак воссоздавался по гравюрам голландца Абрахама ван Вестерфельда, который лично видел козацкий речной флот. Фото: Дмитрий Гладкий
Байдак построен военно-исторической группой «Курень Печерской сотни Афанасия Предримирского». Фото: Дмитрий Гладкий
Байдак построен военно-исторической группой «Курень Печерской сотни Афанасия Предримирского». Фото: Дмитрий Гладкий
Байдак построен военно-исторической группой «Курень Печерской сотни Афанасия Предримирского». Фото: Дмитрий Гладкий
Байдак построен военно-исторической группой «Курень Печерской сотни Афанасия Предримирского». Фото: Дмитрий Гладкий

Команда

К моменту отплытия экипаж состоял из 15 участников украинских клубов исторической реконструкции: Ulf bjorn, «Яр Тур», «Гульбище» и «Рарог». Они представляли варягов, славян, аланов, чья материальная культура и быт в 11 веке были схожими. Поэтому все находились в одинаковых условиях.

Чтобы понять, как размещали в лодке снаряжение, с собой везли оружие и доспехи. Вся одежда соответствовала эпохе. Из современных благ — аптечка, камера и телефоны, которыми пользовались только на привалах.

Плавание реконструкторов быта 11 века на днепровском байдаке по маршруту Киев-Трахтемиров-Киев. Фото: Максим Пчелов
Плавание реконструкторов быта 11 века на днепровском байдаке по маршруту Киев-Трахтемиров-Киев. Фото: Максим Пчелов
Плавание реконструкторов быта 11 века на днепровском байдаке по маршруту Киев-Трахтемиров-Киев. Фото: Максим Пчелов
Плавание реконструкторов быта 11 века на днепровском байдаке по маршруту Киев-Трахтемиров-Киев. Фото: Максим Пчелов
Плавание реконструкторов быта 11 века на днепровском байдаке по маршруту Киев-Трахтемиров-Киев. Фото: Максим Пчелов
Плавание реконструкторов быта 11 века на днепровском байдаке по маршруту Киев-Трахтемиров-Киев. Фото: Максим Пчелов
Плавание реконструкторов быта 11 века на днепровском байдаке по маршруту Киев-Трахтемиров-Киев. Фото: Максим Пчелов
Плавание реконструкторов быта 11 века на днепровском байдаке по маршруту Киев-Трахтемиров-Киев. Фото: Максим Пчелов
i

19 июля 1096 года войска Владимира Мономаха и Святополка перешли Днепр в районе Заруба и освободили Переяславль от половцев. Половцы ушли, хан Тугоркан погиб. Об этом упоминается «Повести временных лет»:

Святополк тем временем и Владимир пошли на него по этой стороне Днепра, и пришли к [города] Заруба, и тута перебрели [реку]…и, приготовившись к бою, двинулись в город… Совершил в тот день Господь спасение велико…были иноплеменники.

Маршрут

Лодочный переход стартовал от яхт-клуба в киевском районе Оболонь вниз по течению. Под мостами, мимо Корчеватого и Украинки команда гребла в сторону Канева, к селу Трахтемиров. Тысячу лет назад там, где с 1970-х годов раскинулось Каневское водохранилище, стоял город Заруб с Зарубским монастырем.

200-километровая дистанция из Киева в Трахтемиров и обратно была пройдена за 6 дней. С места ночной стоянки отплывали ранним утром и гребли до заката.

Сразу после старта команда поделилась на три группы по 4 человека. Две группы работали на веслах, одна отдыхала. Менялись каждые 2 часа. Через несколько дней состав сократился (травма, необходимость вернуться на работу и т.д.). С этого времени гребли все и все время.

Прямоугольный парус позволяет использовать попутный и попутно-боковой ветра. К сожалению экипажа, поймать такие получилось всего несколько раз, и только в пути вниз по течению.

  • Скорость без паруса по течению — 6 км/ч
  • Скорость с парусом по течению — 10-12 км/ч

При попутном ветре, спускаясь вниз по течению, байдак поставил рекорд — 60 километров за один дневной переход. Проблемы начались на обратном пути — против течения и без помощи паруса дневные переходы сократились до 30 км.

Видео похода:

Автор видео: Максим Пчелов

Еда и ночлег

Источники 11 века молчат о походной пище. Впрочем, легко можно предположить, что еда была простой и калорийной. С собой реконструкторы взяли пшено, гречку, лук, фрукты, простые овощи, хлеб, сало, сычужный сыр, вяленую рыбу, солонину из говядины и птицы. Также попробовали средневековую тушенку: мясо протушили в глиняном горшке и залили слоем жира, который застыл и образовал крышку. Под слоем жира мясо не портилось, горшка хватило на 2,5 дня. Воду хранили в дубовых бочках, где она остается прохладной даже под палящим солнцем.

Днем — легкий перекус и орехи. Плотно ели только во время остановок, утром и вечером. С закатом команда причаливала к берегу — разжигала костер, ужинала и ложилась спать. Спали реконструкторы под открытым небом на войлочных подстилках, укрывались плащами и одеялами. От комаров спасались дымом.

Успех перехода в последний день отметили древнеруской братчиной. Каждый по очереди пил медовуху из деревянного сосуда братины и произносил короткую речь. На Руси так скрепляли договоры и союзы.

Обед реконструкторов. Фото: Максим Пчелов
Вода в дубовых бочках. Фото: Максим Пчелов
Еда реконструкторов была простой и калорийной. Фото: Максим Пчелов
Приготовление еды на костре. Фото: Максим Пчелов
С собой реконструкторы взяли пшено, гречку, лук, фрукты, простые овощи, хлеб, сало, сычужный сыр, заготовили солонину из говядины и птицы. Фото: Максим Пчелов
Один из реконструкторов по убеждениям не ел мясо, для него запасли вяленую рыбу. Фото: Максим Пчелов
С закатом команда причаливала к берегу — разжигала костер, ужинала и ложилась спать. Фото: Максим Пчелов
Братчина. Фото: Максим Пчелов

Как утверждают участники перехода, вопреки собственным ожиданиям, все 6 дней перехода они не испытывали особого физического дискомфорта. Донимали только мозоли на руках. Труд средневекового гребца оказался посильным для современного горожанина. Мы не слабее русичей и варягов, и это ура.

Популярное: